Forza Horizon 5: Tuning-Anleitung für Anfänger

Eines der am meisten gelobten Attribute der Forza Horizon-Serie ist ihre bemerkenswerte Tiefe. Jedes neue Videospiel enthält eine noch größere Anzahl von Autos als das vorherige, wobei jedes Fahrzeug seine ganz eigenen Upgrades und Anpassungsalternativen hat.

Für diejenigen, die wirklich das Beste aus ihren Autos herausholen möchten, gibt es das innerste und auch komplizierteste System von allen – die Anpassung. Die Tuning-Techniker können Neulingen im Allgemeinen beängstigend erscheinen – insbesondere angesichts ihrer Überarbeitung für Horizon 5 – noch Wenn Sie das Wesentliche im Griff haben, optimieren Sie Ihre Fahrzeuge mühelos . Diese Anleitung dient als Einführung in das Stimmen, erklärt, was es tut, wozu die einzelnen Teile dienen und wie genau zu verstehen ist, was gestimmt werden muss.

Die absoluten Grundlagen des Tunings

Tuning ist das Verfahren, bei dem kleine, schrittweise Änderungen an Teilen Ihres Autos vorgenommen werden, um seine Leistung zu verbessern – im Allgemeinen Geschwindigkeit, Leistung und Handhabung. Das Tuning-Menü besteht aus 9 verschiedenen Untermenüs mit jeweils zahlreichen Schiebereglern zum Ändern. Das Ziel der Anpassung besteht jedoch zweifellos darin, Ihre Autos und Lastwagen zu verbessern Was genau Sie einstellen, hängt sicherlich davon ab, was Sie erreichen möchten . Wer das Handling steigern will, wird an diversen Teilen tunen, als wenn man versuchen würde, dem Auto etwas mehr Speed ​​zu entlocken.

Es lohnt sich, daran zu denken Einige Einstellschieber können gesperrt sein, wenn Sie keine bestimmten Upgrades gekauft haben – Beim Kauf eines Upgrades in der Garage wird eine Benachrichtigung angezeigt, wenn brandneue Tuning-Optionen freigeschaltet werden. Es lohnt sich also, darüber nachzudenken, um selbst ein wenig Kontrolle zu geben. Ein zusätzlicher wichtiger Hinweis ist, dass sich diese Übersicht zwar in der angezeigten Reihenfolge durch die Auswahl der Stimmspeisen bewegt, dies jedoch keineswegs die beste Methode zum Stimmen ist – jede Gruppe wirkt sich auf alle anderen aus. Wenn Sie also eine Lebensmittelauswahl vor einer weiteren treffen, werden die Ergebnisse der nachfolgenden Änderungen berücksichtigt. Finden Sie eine Reihenfolge heraus, die Ihnen anhand Ihrer obersten Prioritäten hilft, und scheuen Sie sich nicht, während des gesamten Prozesses die Lebensmittelauswahl erneut zu überprüfen.

Sie könnten auch versuchen, ein bestimmtes Problem wie Unter- oder Übersteuern zu beheben (FWD- und AWD-Autos neigen zum Letzten, während RWD-Autos und -Lkw das Gegenteil sind). Wenn Sie wissen, was die einzelnen Schieberegler tun, können Sie wissen, was Sie bei Problemen ändern müssen wie schlechte Handhabung, also lassen Sie uns sie durchgehen.

Reifeneinstellung

Es gibt einfach 2 Schieberegler unter den Reifen, die die Luftmenge in den Vorder- und auch Hinterreifen spezifisch steuern. Ein größerer PSI bringt mehr Reifen auf den Boden und bietet Ihnen zusätzlichen Grip sowie ein viel reaktionsfreudigeres Gefühl, aber der Griffverlust wird unerwartet sein. Ein reduzierter PSI wird sich sicherlich etwas weniger leicht anfühlen, wird sich jedoch mit zunehmender Geschwindigkeit aufheizen, so dass Sie viel weniger wahrscheinlich plötzliche Kontrollverluste erleiden .

Für den Rennsport sind PSIs im Bereich von 25-35 ausgezeichnet – probieren Sie einfach die Werte aus und entdecken Sie, was sich für Ihre Autos und Ihren Truck und Ihren Fahrstil wirklich am besten anfühlt. Im Allgemeinen wird ein höherer PSI an den Vorderreifen empfohlen, da dies beim Einfahren in Kurven hilfreich ist.

Getriebetuning

Tuning Tailoring verändert die Ausstattungsverhältnisse des Getriebes Ihres Fahrzeugs, und das größte Ergebnis ist die Geschwindigkeit und auch die Geschwindigkeit. Die Anzahl der Schieberegler hängt sicherlich von der Anzahl der Ausrüstungen Ihres Autos und Lkws ab (in Perspektive 5 ist es möglich, Getriebe mit mehr Ausrüstungen zu erwerben), aber die entscheidenden Prinzipien sind die gleichen.

Der Endantriebsschieberegler passt alle Kleinigkeiten gleichzeitig an, und danach sind die restlichen Schieberegler für bestimmte Ausrüstungen. Die Tabelle unten rechts in der Getriebeanzeige ist Ihr Kumpel, da es eine großartige Eigenschaft ist, zu wissen, wie viel von Ihren Autos und Lastwagen Sie möglicherweise verwenden. Die Zahl am weitesten entlang der X-Achse ist die theoretische Höchstgeschwindigkeit des Autos , sowie wenn Sie mit Upgrades viel Leistung eingebaut haben, werden Sie höchstwahrscheinlich feststellen, dass Ihr oberer Gang (die Linie ganz rechts) nicht in der Nähe ist, auch bei maximaler Drehzahl (wie in der Grafik) visualisiert).

Das Verschieben des Achsantriebs nach links in Richtung Geschwindigkeit ist die einfache Reparatur dafür, und wenn Sie den Schieberegler nach links bewegen, werden die Linien auf der Karte nach rechts verschoben, sodass Sie die letzten Meilen pro Stunde aus Ihrem Auto herausquetschen können. Dies wird sicherlich mit Kosten für die Beschleunigung einhergehen, sodass Sie möglicherweise beabsichtigen, die Bewegung des Achsantriebs je nach Ihren Bedürfnissen zu begrenzen (und sogar auf andere Weise zu verlagern). Sie können auch die Schieberegler der einzelnen Zahnräder für spezifischere Änderungen verschieben; Das erste und das zweite nach links zu verschieben ist eine ausgezeichnete Möglichkeit, die Kontrolle zu Beginn der Beschleunigung zu behalten, und das andere Mittel ist gut, um so schnell wie möglich zu beschleunigen, wie bei einem Drag-Rennen.

Ausrichtungseinstellung

Die Platzierung ist ein entscheidender Faktor für die Handhabung eines Autos und besteht aus 3 verschiedenen Unterabschnitten:

Sturz

Sturz ist der Winkel der Räder zum Boden. Bei keinem Camber-Räder werden die Reifen mit Sicherheit genau eben auf dem Boden liegen; Bei ungünstigem Sturz neigen sich die Räder nach innen zu den Autos und Lastwagen, bei einem günstigen Fall neigen sie sich sicherlich nach außen über den Boden. Das Ziel des Sturzes besteht darin, dass der Reifen während der Kurvenfahrt so viel wie möglich den Boden berührt. Bei Bahnrennen ist daher ein ungünstiger Sturz oft die erste Wahl.

Zehe

Dies ist der gerade Winkel der Räder – Nachspur wird sicherlich die Vorderräder in Richtung der Autos und Lastwagen zeigen, sowie Nachspur werden sie sicherlich nach außen zeigen. Jede winzige Änderung an der Fußspitze wird sicherlich große Auswirkungen haben, also nehmen Sie Ihre Änderungen wirklich inkrementell vor. Im Allgemeinen bringt die Spur nach außen Reaktionsfähigkeit auf den Preis einer Neigung zum Übersteuern, während die Spur nach innen Sicherheit mit Aussicht auf Untersteuern bietet. Das Anpassen der Vorderzehe um einfach 0,1-0,3 ist ein guter Ausgangspunkt, und Sie können bei Bedarf die Hinterzehe von dort aus optimieren oder einbeziehen.

Vorderrad

Der Winkel Ihres Rades ist der Winkel der Lenkachse des Autos und des Lastwagens. Neutrales Rad steht senkrecht, günstige Nachlaufneigung in Richtung Fahrzeugheck, sowie ungünstige Radneigung in Richtung Front. Ein höheres Rad ermöglicht es Ihnen, die Sturzabstimmung weniger richtig zu gestalten, da es bei Kurvenfahrten im Wesentlichen einen eigenen zusätzlichen Sturz erzeugt, ohne die Geradeausfahrt zu beeinträchtigen.

Antiroll Pubs anpassen

Stabilisatoren (ARBs) verbinden die linke und rechte Seite Ihrer Federung, und auch ihr wichtigstes Ergebnis ist beim Über- oder Untersteuern am Einstieg und auch in der Mitte großer Kanten. Ein weicheres ARB erlaubt es der Karosserie des Autos, das Rad viel mehr abzugeben, so neigen reduzierte vordere ARBs zum Übersteuern, während reduzierte hintere zum Untersteuern neigen und auch umgekehrt.

Diese sind besonders wichtig bei Front- und Allradfahrzeugen und -Trucks, und auch die Auswirkungen von Modifikationen werden sicherlich mild sein, also zögern Sie nicht, größere Modifikationen vorzunehmen. Dasselbe gilt nicht für Fahrzeuge mit Heckantrieb, daher müssen Sie diese Schieberegler für einen dieser Schieberegler nicht so stark drücken.

Federeinstellung

Wie bei der Platzierung gibt es bei Federn unterschiedliche Unterabschnitte zum Tunen:

Federn

Dies wirkt sich auf die Steifigkeit der Federung Ihres Fahrzeugs aus , und ist ein zusätzlicher wichtiger Aspekt, wenn ein Fahrzeug in Kurven über- oder untersteuert. Leichtere Autos oder solche, die höher über dem Boden sitzen, benötigen keine so starren Federzeiten, also nutzen Sie die Höhe und das Gewicht Ihres Autos und Ihres Lastwagens, um einen Ballpark für die Dichtigkeit zu erhalten, und ändern Sie sie entsprechend, indem Sie sie nach Bedarf optimieren. Wie ARBs neigen die weichen Eigenschaften vorne und hinten zum Übersteuern sowie zum Untersteuern, was es verdient, daran erinnert zu werden.

Im Allgemeinen ähnelt das Ergebnis der Steifigkeit dem PSI – höhere Enge gibt viel mehr Reaktionsfähigkeit, aber viel mehr unerwarteten Verlust des Halts; Werte am weicheren Ende halten den Griff sicherlich viel besser, fühlen sich aber etwas langsamer an, um sich zu regulieren.

Fahrhöhe

Wie der Name schon sagt, regelt dies, wie hoch Ihr Fahrzeug über dem Boden steht. Je kleiner Ihr Auto ist, desto tiefer liegt sein Schwerpunkt, was die Regeln der Aerodynamik sowie deren Beachtung viel besser anzeigt. Wenn Sie ihn jedoch etwas höher belassen, können Sie die Tuningfedern noch vielseitiger einsetzen, sodass Sie mit weniger weichen Qualitäten größere Effekte erzielen können.

Dämpfungstuning

Ein weiterer Bereich mit markanten Teilbereichen, die Dämpfung, interessiert sich ebenfalls für die Federung – insbesondere wie sie auf unebene Fahrbahnprobleme reagiert.

Rückprallfestigkeit

Dies regelt, wie schnell oder langsam die Feder nach dem Aufgehen verlängert wird – im Grunde, wie schnell Ihre Räder nach der Diskussion einer Bodenwelle wieder auf den Boden gedrückt werden oder wie schnell Ihr Auto nach einer Abfahrt ungefähr auf die typische Höhe zurückgeschoben wird. Der Wert dafür hängt jedoch ganz davon ab, wofür Sie Ihr Auto verwenden steif bedeutet eine schnellere Expansion und weiche Wege langsamer . Eine weichere Federung ist für Offroad-Fahrten viel besser, während schwierigere Arbeiten für Rennstrecken-Autorennen und Driften möglicherweise von einer noch steiferen Federung profitieren können.

Stoßfestigkeit

Während die Zugstufenfestigkeit die Geschwindigkeit der Dehnung nach der Kompression reguliert, Die Stoßfestigkeit steuert die Geschwindigkeit der Kompression selbst . Genau wie die Rebound-Steifigkeit kann dies je nach Nutzungsinstanz erheblich variieren, aber Es ist wichtig zu bedenken, dass Sie normalerweise möchten, dass die Unebenheitssteifigkeit viel geringer ist als die Zugstufenfestigkeit – die Einstellung der Schieber bei etwa 2 Dritteln des jeweiligen Zugstufenschiebers ist ein guter Anfangsfaktor.

Aero-Tuning

Ähnlich wie die Trip-Höhe die Kontrolle durch die Schwerpunkt, Aero-Tuning nutzt aerodynamischen Abtrieb, um das Automobil detaillierter auf die Straße zu drücken und ein vergleichbares Ergebnis zu erzielen . Dies ist eigentlich nur für High-End-Autos relevant, da es auf Geschwindigkeit angewiesen ist (Aerodynamik ist nicht gerade das Hauptproblem von Ford bei der Entwicklung eines Emphasis). Wenn Sie also in den unteren Rängen konkurrieren, können Sie es hauptsächlich übersehen Aero-Tuning.

Front- und auch Heckabtrieb steigern den Abtrieb an den jeweiligen Komponenten von Pkw und Lkw, was sowohl den Grip als auch das Handling verbessert, und wie auch das Muster, neigt sich die Front in Richtung Übersteuern, während sich die Hinterachse in Richtung Untersteuern neigt. Da der Abtrieb vom Luftwiderstand abhängt, geht noch mehr davon auf Kosten der Geschwindigkeit – während viel mehr Abtrieb Ihre Kurvenfahrt stark verbessern kann, werden Vollgas und auch Beschleunigung erfolgreich sein.

Bremseinstellung

Die Bremsbalance beeinflusst, wie die allgemeine Bremskraft von Pkw und Lkw zwischen den Vorder- und Hinterbremsen aufgeteilt wird. Verwirrenderweise bringt das Verschieben des Schiebereglers in Richtung „vorne“ sicherlich mehr Kraft auf die hinteren Bremsen, erhöht die Stabilität mit einer Neigung zum Untersteuern, während eine Verschiebung nach „hinten“ alle gegenteiligen Auswirkungen hat.

Bremskraft reguliert Ihre allgemeine Bremskraft und ist auch entscheidender, wenn Sie ohne ABS spielen. In jedem Fall hängt dies stark von den Fahrproblemen und Ihrem Design ab, aber Sie müssen bei vielen nur sehr geringfügige Anpassungen vornehmen – experimentieren Sie mit einigen kleinen Anpassungen und sehen Sie, was sich für das Szenario am besten anfühlt.

Differenzialeinstellung

Zu guter Letzt steuern Differenziale, wie die Kraft zwischen den Autos und den Rädern des Lastwagens verteilt wird. Die Vielfalt der Möglichkeiten, die Sie hier haben, hängt vom Fahrzeug ab – RWD-Autos haben nur hintere Schieberegler (wie der abgebildete), FWD-Autos und -Lkw haben nur vordere Schieber und AWD-Autos haben beides, zusammen mit einem anderen Schieberegler, um genau auszuwählen, wie die Leistung zwischen vorne und hinten aufgeteilt wird.

Möglicherweise der komplizierteste Teil, um Ihren Kopf zu bedecken, aber im Wesentlichen Die Prozentsätze bestimmen, wie die Kraft aufgeteilt wird, je nachdem, wie schwierig es ist, ein Rad zu versetzen. Ein Laufrad auf Asphalt hat eine höhere Reibung und benötigt noch mehr Kraft zum Verschieben als ein Laufrad im Schlamm, hat aber sicherlich viel mehr Traktion. Eine Differenzialsammlung auf null Prozent würde sicherlich die gesamte Kraft an dieses Rad im Schlamm senden, was dazu führt, dass nichts mit Traktion an das Rad gesendet wird.

Sie können es jedoch nicht einfach auf 100 Prozent stellen (gut, aber es ist bedeutungslos), da dies das Differenzial dauerhaft sichern würde, was dazu führt, dass die Kraft ständig völlig gleichmäßig verteilt wird, wobei sich sowohl Ihre linken als auch rechten Räder bewegen genau die gleiche Rate, die die Anwesenheit des Differentials vollständig negiert. Wo ist also die perfekte Balance? Wie bei so vielen anderen Komponenten des Tunings dreht sich bei Differentialen alles um Kurvenfahrt.

Je größer ein Kurs über eine Kante ist, desto länger werden Sie reisen. Dies gilt für Ihre Räder, also Wenn Sie eine Ecke umwandeln, decken die Räder an der Außenseite mehr Reichweite ab als die an der Innenseite der Kante. Der Zweck des Differentials besteht darin, diese Asymmetrie zu berücksichtigen , die Macht so verteilt, dass sie den Unterschied in der geleisteten Arbeit repräsentiert.

Bei einem Hinterachsdifferenzial wird eine größere Beschleunigungseinstellung sicherlich zum Übersteuern neigen, insbesondere beim Ausfahren an der Kante, aber zögern Sie nicht mit höheren Zahlen bei einem leistungsstarken Auto – irgendwo zwischen 40 Prozent und so hoch, wie die 90er Jahre funktionieren können. Wie Sie sicherlich erwarten würden, sind die vorderen Differentiale das Gegenteil. Sie sollten im gegenteiligen Bereich bleiben (10-60 Prozent ungefähr – gehen Sie niedriger, je schneller das Fahrzeug ist) und je niedriger Sie sind, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit eines Untersteuerns.

Die Abstimmung der Verzögerung beeinflusst, was das Differential macht, wenn Sie das Gaspedal verlassen, und ist daher natürlich etwas weniger wichtig als die Beschleunigung. Vernachlässigen Sie es trotzdem nicht – es ist immer noch wichtig für Kurvenfahrten, insbesondere für den Zugang. Sie werden wünschen, dass dies einen geringeren Wert hat als Ihre Beschleunigung, und wie reduziert es einfach ist, hängt von Ihrer Präferenz ab. Je höher der Wert, desto mehr wird das Auto beim Einfahren in die Ecke gedreht, also finden Sie, was zu Ihnen passt, und achten Sie einfach auf Übersteuern.

Das Tuning des Mittendifferenzials ist im Wesentlichen ein Mittel, um ein AWD-Auto ein bisschen mehr FWD oder RWD zu machen. Mehr Kraft nach hinten macht Übersteuern wahrscheinlicher; mehr Kraft nach vorne macht Übersteuern wahrscheinlicher. Für Bahnrennen wünschen Sie sich normalerweise noch mehr Leistung im Heck, also experimentieren Sie mit Werten in den 60er und 70er Jahren, um herauszufinden, welche Jobs am besten für Ihren Stil und verschiedene andere Tuning-Setups geeignet sind.

Die Melodie anpassen

Tuning ist so etwas wie ein sich wiederholender Vorgang. Sobald Sie ein Gefühl für Ihren eigenen Stil haben und genau wissen, wie die Standardkonstruktion von Autos und Lastwagen umgeht, verwenden Sie die oben aufgeführten Informationen, um eine Melodie zu erstellen, von der Sie annehmen, dass sie für Sie großartig sein könnte. Von dort, Probieren Sie es aus und ändern Sie es nach Bedarf – zögern Sie nicht, die Einstellung erneut zu prüfen, bis Sie das Gleichgewicht zwischen Untersteuern und Übersteuern für ein ideales Handling erreicht haben oder bis Sie die perfekte Mischung aus Geschwindigkeit und Geschwindigkeit erreicht haben, um dieses Drag Race zu gewinnen .

Die Kompliziertheit des Tunings kann es ohne Zweifel dennoch frustrierend machen Mit dieser Übersicht ausgestattet, müssen Sie in der Lage sein, einen Song zu entwickeln, der Ihre Autos und Lastwagen weit über die Standardleistung hinaus bringt und auch direkt viel besser funktioniert als jeder Song, den Sie möglicherweise herunterladen. Obwohl es entmutigend ist, ist es ein zufriedenstellendes Verfahren, und am Ende haben Sie ein Auto und einen Lastwagen, dessen Leistung die Initiative mehr als wert ist.